2026年伊朗战争：运费与胶合板价格（第四季度更新）
更新于2026年9月29日
2026年第四季度更新：运费已成为竞争力因素
霍尔木兹海峡自2月底起实际上处于关闭状态，其影响已从航运问题扩展为更广泛的成本问题。部分航线运价已从夏季高点回落，但不同航线的情况差异很大。
40英尺集装箱即期运价（2026年9月24日）
| 航线 | 每个40′集装箱（美元） |
|---|---|
| 远东 → 美国东海岸 | 11,259 — 较2月底上涨325%，比疫情期间纪录低11% |
| 远东 → 美国西海岸 | 7,960 |
| 远东 → 北欧 | 4,103 |
| 远东 → 地中海 | 4,434 |
| 北欧 → 美国东海岸 | 2,956 |
亚洲与欧洲货物发往美国东海岸的运费差距已超过每柜8,300美元。运费不再是报价中的小额附加项，而是决定哪些产品具有竞争力的因素。
哪些在缓和，哪些没有
- 亚欧航线正在回落，因船公司重返红海，但曼德海峡附近的安全风险可能使其逆转。
- 跨太平洋运价仍然很高。
- 燃油成本再次上涨，即使海峡重新开放，与石化相关的原材料预计仍将维持高位。室外级胶合板使用的酚醛树脂以石化为原料，因此工厂正密切关注这一成本。
这对巴西松木胶合板买家意味着什么
巴西工厂从南大西洋港口发货，前往美洲和欧洲的航程比亚洲货源更短。这限制了跨太平洋运价飙升带来的影响，但并不能消除运费和燃油的影响，因此每条航线的运价都应在订舱时确认。
巴西板材需求正在变化：2026年8月巴西出口胶合板183,100立方米，同比增长20%。
第四季度和第一季度的实用建议
- 按到岸成本比较报价，而不只看FOB价格。
- 询问每项运费报价的有效期。
- 请货代提供您实际起运港和目的港的运价。
- 考虑分批下单，而不是把全年采购量锁定在一个运价上。
- 询问供应商树脂和燃油成本如何反映在价格中。
我们的报价将工厂FOB价格与运费分开列示，并协助买家进行到岸成本比较。获取报价或通过WhatsApp联系我们。
第四季度更新：Global Wood Markets Info（2026年9月24日）、Market Prospects（2026年9月下旬）和 Wood Central（2026年9月）。
以下为2026年7月的原始分析。
中东战争通常不是胶合板进口商寻找涨价原因的第一个地方——但自2026年初以来，它已成为推动全球运费和建筑材料成本上涨的最大单一因素之一。本文概述了目前的局势、为何这会具体影响到木质板材价格，以及这对从巴西采购的买家意味着什么。
目前局势
自2026年初美国/以色列与伊朗之间的战争升级以来，霍尔木兹海峡——通常承载全球约20%海运石油——多次遭受中断。国际能源署（IEA）将由此产生的中断描述为全球石油市场历史上最大的供应中断之一。
2026年4月达成了临时停火协议，但事实证明这一协议十分脆弱：7月7日，伊朗袭击了海峡附近一艘卡塔尔油轮，布伦特原油当天重新升破每桶74美元，扭转了数周来价格逐步缓解的趋势。通向永久协议的谈判仍在继续，但市场仍将局势视为悬而未决。
中东冲突如何影响胶合板价格
三个不同的渠道将这场冲突与您的胶合板账单联系起来，而且都不需要货物靠近伊朗。
海运费和船用燃油。 承运商已将大部分亚欧和亚洲-中东航线绕道好望角，以避开红海和海湾地区，每次航程增加10至20天。这压缩了整个船队的可用运力：自战争爆发以来，亚洲至美国航线的集装箱运价大幅上涨，与战前水平相比，美国西海岸运价上涨约56%，东海岸上涨约41%。在上海至杰贝阿里航线上，6月一次局势升级期间，即期运价在数天内从约1,800美元跃升至每个40英尺集装箱超过4,000美元。随着原油价格上涨，船用燃油也变得更加昂贵，多家大型承运商自春季以来已征收25%至40%的燃油附加费——由于船用燃油是按全球大宗商品定价的，这一成本上升也波及那些从未接近海湾地区的船只。
树脂成本。 胶合板、中密度纤维板（MDF）、定向刨花板（OSB）和刨花板均使用酚醛树脂或脲醛树脂粘合，这些都是石化衍生品。行业分析师估计，树脂和蜡占这些板材可变生产成本的10%至35%。当原油和石脑油价格上涨时，树脂成本会在一到两个生产周期内随之上涨——这种压力会影响每一家工厂，无论其产地在哪里。
建筑材料整体通胀。 美国建筑投入成本在2026年初以一位行业经济学家称之为"惊人"的年化速度上涨，木材/板材指数在全年持续攀升——根据最新月度数据，松木锯材上涨约3%至4%，CDX胶合板上涨约1.4%。
巴西在其中的位置
巴西松木胶合板从巴拉那瓜和圣弗朗西斯科杜苏尔经南大西洋航线运往美国、欧洲、中东及其他目的地——不经过苏伊士运河、红海或霍尔木兹海峡。这与亚洲产胶合板存在真实的结构性差异，后者很大一部分恰恰要经过如今被绕开的水域。
不过，这并不意味着完全不受影响：
- 船用燃油是全球性市场——巴拉那瓜至休斯顿或巴拉那瓜至鹿特丹的航线燃烧的是同样按全球定价的燃油，即便从未靠近海湾地区。
- 树脂成本同样是全球性的。
- 船队运力可以互相调配：当亚欧航线运力收紧时，原本服务其他航线的部分船只会被调往竞争更激烈的航线，从而收紧其他地区的运力供应。
实际情况是：预计巴西的FOB和运费报价也会随市场上涨，但涨幅和波动幅度很可能小于目前从亚洲进口的买家所经历的情况。
这对买家意味着什么
- 更快锁定报价。 由于汇率风险，巴西工厂的FOB报价通常有效期为7至15天——在当前环境下，这也是报价反映最新运费或树脂价格变动之前的时间窗口。
- 区分两项成本。 目前总成本的上涨很可能是运费和附加费问题，而非工厂价格问题——请要求供应商或货代分别列明FOB、运费和附加费。
- 比平时更早预订。 标准生产周期为订单确认后4至6周装船，加上承运商正优先将运力投向受影响最严重的航线，提前预订舱位可降低最后一刻遭遇涨价的风险。
本文参考了Freightos、Supply Chain Dive、DC Velocity、CNBC、半岛电视台、Fastmarkets和AGC的报道。数据为撰写本文时这些来源所报道的数字，可能随局势发展而变化。
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